2013年11月26日 星期二

台灣的核電徬徨---中日工程技術研討會開幕演講


中國工程師學會於本周舉辦第30屆中日工程技術研討會。日方近六十位學者專家與會分十七組研討工程界年度盛事核能政策為雙方共同關切議題,本人應邀於昨日開幕式中以“台灣的核電徬徨”為題發表演講,並於今日上午陪同日方代表晉見總統,以下為刊於大會專題演講手冊中之演講摘要。

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多年來核能發電在台灣一直是極具爭議的議題在福島核災後,社會上無共識的情況更是變本加厲。

能源與核能都是極為複雜的議題,媒體報導常有偏差錯誤資訊影響了許多人民對核電的認知,政府順從“民意”所提出的核能政策也很值得檢討。

是否選擇核電可集中在兩個問題:

1. 核能重要嗎?
2. 核能安全嗎? 

2013年11月22日 星期五

為何核能電廠應予延役


核能電廠是否應予延役?此一重大議題可由減少碳排及對發電成本影響兩方面來討論。先討論碳排:

碳排公式:核能+燃煤=2 x 燃氣

以上公式是什麼意思?

核電發1度電碳排為0公斤
燃煤發1度電碳排為0.9公斤()
燃氣發1度電碳排為0.45公斤()

以上公式表示核能、燃煤各發一度電(2度電)其總碳排為0公斤+0.9公斤=0.9公斤與燃氣電廠發2度電的碳排(2*0.45公斤=0.9公斤)相同。了解這個公式足以判斷我國能源政策是否正確。

2013年11月19日 星期二

如何降低電價 -- 加速改善能源結構


本篇文章於2013/11月台電月刊同步刊出

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今日電價節節調升,造成極大民怨政府似乎也窮於應付,提不出什麼降低電價的政策。實際上真要降低電價平息民怨也不是沒有良方,只看政府的決心如何

有經驗的電力從業人員都知道,今日電價不得不調升有兩大原因,其一是國際燃料價格在過去幾年急速飛漲,這是我國所無能為力的但一般大眾所忽略的是第二個原因: 我國電力結構出了大問題,能提供低廉電力的核能及燃煤機組(兩者均為基載電廠)佔比太低,昂貴的燃氣機組佔了電力結構的比例太大,與國際燃料價格上漲不同改善電力結構則完全操之在我

2013年11月12日 星期二

氫氣車可行嗎? 可以和石油說再見了嗎?

近日媒體上“氫氣車”忽然又大出風頭,1354期的商業週刋(11/4/'13)有一篇“電動車賺錢了氫氣車順勢黑翻紅”,聯合晚報11/3/'13也有一篇“電動車大革命燒氫氣發電”。
兩篇文章無獨有偶的都將氫氣車與電動車掛鈎,這也是許多人的誤解。實際上氫氣車與目前市面上的電動車完全是兩碼子事,兩者是兩種完全不同科技,相互競爭,說不上所謂“黑翻紅”拉抬效果,更說不上是“電動車大革命”
許多人搞不清楚氫氣車和電動車完全不同,是因為兩者都用“電池”提供電力,驅動車輛,但此電池非彼電池。電動車的電池基本上有鎳氫電池及鋰離子電池兩種,兩者都可以直接經電力插座充電。氫氣車使用的是燃料電池(Fuel cell),燃料電池可不能經由電力插座充電,燃料電池要充的是“氫氣”,所以一般電動車(不論是油電混燒或是否可由外部充電)和氫氣車完全是兩碼子事。

2013年11月5日 星期二

暖化與調適--美國應向台灣學習

因應全球暖化,人類基本上有兩種策略,一種是減緩暖化(Mitigation),減碳就是減緩暖化最佳的例子。另一種是調整適應(Adaptation),既然暖化無法避免,人類應思考如何應付未來暖化後的世界。2007IPCC出版的第4版報告,基本上分為三大部分,第一冊討論暖化的科學證據,第二冊討論如何減緩暖化,第三、四冊則討論人類如何調整適應。
20世紀初到目前,全球溫昇約為0.7oC,但其實有很大的熱能目前仍暫存於海洋中,即使今天開始全球排碳停止,海洋熱能釋出後全球溫度將會繼續升高0.5oC,所以全球暖化基本上是不可避免的事實。